股配资网站 峰会圆桌对话：聚焦共建西部陆海新通道 共享RCEP新机遇

　　24日开幕的第四届江北嘴新金融峰会上股配资网站，一场以“聚焦共建西部陆海新通道共享RCEP新机遇”为主题的圆桌对话吸引了众多关注。商务部研究院国际市场研究所副所长白明、对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉、西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮、重庆银行贸易金融部副总经理高丹和重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理陈星宇在圆桌对话中分享了他们的观点和见解。

　　西部陆海新通道+RCEP带来的叠加效应“令人兴奋”

　　西部陆海新通道不仅是国际物流大通道，更是国际经贸合作大平台。近年来，重庆准确把握加快西部陆海新通道建设的重要战略机遇，抢抓区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）落地生效的红利，充分释放“西部陆海新通道+RCEP”叠加效应，实行更高水平开放，加快建设内陆开放高地。

　　白明认为，西部陆海新通道和RCEP相叠加，并不是简单的加法，而是在加的过程中进行资源的优化配置，形成1+1大于2的效果。RCEP要求物流效率要特别高，现在有了西部陆海新通道，铁海联运改善了中西部地区的物流条件，结合RCEP，就实现了1+1大于2的效果。

　　屠新泉认为，RCEP是区域性的经济一体化的制度安排，目的是降低成员国之间的制度性成本，提高不同国家之间经济一体化的水平，提高市场经济配置资源的效率。西部陆海新通道通过交通物流基础设施的建设和改善，降低地区之间包括中西部地区以及东南亚之间国内的、国际的物流成本，分别通过制度性成本的降低和物理性成本的降低，来实现更高的经济发展水平，在市场经济中更好发挥作用。

　　西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，西部陆海新通道从2017年到2022年持续保持高速增长态势，年均增幅保持在30%以上。今年1—9月实现19%的增幅，保持高质量发展态势。货值方面，以重庆为例，1—9月铁海联运、跨境公路班车、国际铁路联运等主要方式运输货值突破900亿元，占与东盟贸易总额的15%，加上货值占比45%的“空中走廊”，经通道运输货值占与东盟贸易总额的60%。物流成本在过去五年已下降50%的基础上，未来五年将再下降20%，加快改变东西部地区的物流成本差距。通道整体运行时间相比传统运输方式总体节约了15天，压缩了30%。

　　高丹表示，重庆银行作为本地法人金融机构，积极融入到全市上下联动、左右互动、共商共建的大格局中，同时建议搭建完善的政府、金融机构、企业等多方常态化的沟通平台，建立金融服务市场主体沟通协调的长效机制，让金融机构和企业真正抓住这一红利能发展起来。

　　陈星宇说，RCEP协定全面落地后，西部陆海新通道搭建起西部省市与RCEP成员国经贸往来的桥梁，让西部地区实现跨境贸易更加频繁和快捷。近年来跨境公路班车从2016年开行第一班以来到现在开行1.5万班，运输货值近100亿元。在开行跨境公路班车的同时，境内约有23个口岸建立了密切合作关系，同时与境外的物流供应商通过互换的方式搭建起34个海外分拨仓。

　　如何紧抓RCEP政策和西部陆海新通道相结合带来的机遇

　　屠新泉认为，RCEP地区形成更加一体化的区域产业链和供应链。“过去发达国家在对外贸易当中占比非常高，现在我们的比较优势越来越倾向于发展中国家，更加适合跟发展中国家开展更多的合作，现在这种合作模式与过去我们跟发达国家之间的贸易有所差别。现在我们更多是变成产业链的上游，形成了产业链梯度的合作关系，更多的是向东南亚地区出口我们的中间产品。”他表示，当前重要的是把投资和贸易相结合，形成一个供应链完整的战略体系，而不是像过去一样只是承接订单、加工制造。

　　刘玮认为，重庆以西部陆海新通道为牵引，加快建设内陆开放高地，围绕“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”协同发力、综合施策，推动沿线地区高水平共建陆海新通道。“现在，从国家层面到地方基层，都把陆海新通道建设纳入了产业和经济发展，特别是对外开放的重要版块，吸引到更多的市场主体来参与到通道建设当中来。数据显示，2017年经通道运输不到50个货物品类，截至目前已经突破1千种，5年增长20倍。运量由2017年不到3000标箱，增长到2022年15万标箱，5年增长50倍。”

　　陈星宇说，西部陆海新通道不止是一个通道，其实是对通道沿线进行产业布局，建议把核心零部件的生产放在重庆，利用通道把核心零部件运送到东盟国家，利用当地低廉的劳动成本组装成主机，按照产地即销地的原则在东盟国家销售，同时生产出来的产品还可以返销到欧盟去。

　　白明建议将重庆打造为节点，在这一节点上进行更大范围的资源优化配置点。“陆海新通道既是一个物流概念，同时又是经贸合作的平台，RCEP通关要求24小时通关，把视野再放大到成渝双城经济圈周边的城市，这样就形成集成优势。现在随着物流条件的改善，企业寻求资源配置新的机会性就会大很多。”

　　推进重庆加快建设西部陆海新通道建设金融如何发力

　　高丹建议金融机构和企业要利用比较优势，利用原产地的规则，用投资+贸易的布局打造生态圈，运用金融机构供应链整个链条上面金融的服务，发挥输血功能，助力企业获得真正的发展。为此，重庆银行成立了服务陆海新通道工作组，制定了服务陆海新通道工作方案，还牵头56家通道沿线金融机构设立了陆海新通道金融服务联合体，同业授信总额超400亿元。希望以金联体这个平台，扩大朋友圈，共同服务重庆以及整个西部陆海新通道的企业。

　　白明认为，西部陆海新通道未来与中欧班列和长江经济带的对接方式会更加丰富，对接的过程中相应的金融服务也有更多对接，中欧班列经过很多国家都是一单制，中欧班列、西部陆海新通道和长江经济带包括在多式联运、一单制等层面，资金流方面如何既监管到位，同时也给企业予以更多便利，也需要不断探索。

　　持续一个半小时的圆桌对话关注了产业金融与西部陆海新通道建设股配资网站，介绍了重庆面临的产业发展机遇。对话嘉宾一致认为，江北嘴新金融峰会传达的重要信息显示，当前重庆成为投资的热土和产业发展的热土，是符合国家发展战略的产业大后方，相信随着西部陆海新通道和西部金融中心的加快建设，重庆将迎来更多发展机会，谱写现代化建设新篇章！